燃油噴射系統的技術直接影響柴油發電機組的發展趨勢
柴油發電機組是主、備用電源的重要組成部分。依據對環境、占地面積的考慮，越來越趨向使用綠色環保、高能量密度的柴油發電機組。由于柴油發電機組的心臟是柴油機，而柴油機的心臟是燃油噴射系統，因此燃油噴射系統的技術發展趨勢直接影響了柴油發電機組的發展趨勢。本文將從以下幾個方面來介紹柴油發電機組燃油噴射系統的發展趨勢。
燃油噴射系統的技術發展第一代為位置控制式燃油噴射系統20世紀70年代得到發展和應用)。這種燃油噴射系統在傳統的機械燃油噴射系統基礎上，用電子控制單元對油門齒條(拉桿)的位置實施電控。柴油機的結構幾乎不需改動，不能改變傳統噴射系統固有的噴射特性，也很難大幅度提高噴射壓力，因此控制的自由度小，控制的精度差。位置控制式噴油主要是在科勒電力系統錢斌、直列泵和分配泵上進行改進。第二代為時間控制式燃油噴射系統（20世紀80年代得到發展和應用）。這種系統既可以實現噴油量控制又可以實現噴油時間控制，因此控制自由度更大。但這種系統噴油壓力依舊取決于凸輪軸，而且很難實現多次噴射，不利于降低發動機油耗和排放。時間控制器噴油系統主要使用直列泵、分配泵、單體泵、PT泵、泵噴嘴等輸油泵。第三代為高壓共軌（在20世紀90年代得到發展和應用）。高壓共軌技術顛覆了傳統燃油系統的設計原理，通過高壓油泵、共軌腔、壓力傳感器、噴油器和ECU組成閉環系統。噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，可以柔性地控制噴油量、噴油正時、噴油時間和噴油壓力。噴油壓力控制系統。系統由高壓油泵、穩壓閥、噴油壓力控刮感應器、調節閥等組成。該系統內流動的為高壓機油。高壓機油供應泵是由曲軸帶動七個恬塞的油泵。在正常運行條件下。油泵輸出的壓力經過一個路軌式壓力控制閥(RPCV)控制，過多的機油經過過旁通回流到回油系統，柴油機的運行情況取決于液壓壓力，而控制壓力是取決于ECM，良好的液壓控制使柴油機具有良好的運行條件。
隨著對柴油機排放要求的不斷提高，必須進一步改進缸內燃燒過程。從高壓共軌發展趨勢圖可以看出提高噴油壓力和采用壓電式噴油器是重要的技術措施。
高燃油噴射壓力對柴油機的影響柴油機燃燒過程與燃油霧化質量緊密相關。燃油噴入汽缸，汽缸內氣體流動，促進燃油霧化，形成均勻的混合氣。通過改進進氣系統可以汽缸內形成高能量的空氣流動，使燃油一邊運動一邊霧化一邊燃燒。具有以下(1)燃油噴射壓力越高，發動機油耗和排放越低燃油噴射越高，噴射的燃油顆粒越小，從使燃油霧化效果越好，使燃油空氣得到充分混合和燃燒，從而降低柴油機的油耗排放；(2)燃油噴射壓力越高，柴油機升功率越高燃油噴射壓力越高，柴油機的、均有效力越高。根據升功率計算公式P／V(N×BMEP)／(30×T)(式中，N一轉速rpm；V一排量；BMEP一缸內平均有效壓Mpa；t-發動機沖程，4沖程=4)，我們以看出，缸內平均有效壓力越高，柴油機的升功率越高，也就是說柴油機更緊湊，能量密度更。壓電式噴油器是由300多層，每層約為80 um的壓電式晶體通過壓電效應來實施工作的噴油器。
出于對排放、油耗優化的考慮，即使是同一款柴油機在不同負荷狀念下也有不同的噴油率，即要求在工作循環內（即進氣，壓縮，做功，排氣）實現多次噴射從而使柴油機具有噴油時間、噴油量、噴油壓力。而相對于第代高壓共軌昕使用的電磁閥噴油器，壓電式噴油器的質量減輕了30％。同時，由于驅動噴油嘴的針閥挺桿沒有了，運動部分的質量只有電磁閥噴油器的四分之一，因此提高_r針閥的運動速度，從而提高噴油器的反速度(電式噴油的反速度勾0．1ms)，可以使柴油機能實現多次噴射，降低發動機的排放。
綜上所訴，從技術角度講柴油發電機組的發展趨勢，高壓共軌無疑是最先進的噴油技術。而從高壓共軌角度來分析，具有更高燃油噴射力、使用壓電式噴油器的高壓共軌由于能提升柴油機能量密度、降低柴油機排放和油耗，已經成為了柴油發電機組的發展趨勢。
康明斯產品性能特點：
結構緊湊的柴油發電機組
皮帶傳動系統：帶有自動張緊機構，使皮帶免于保護
連桿：鍛造連桿具有最大的結構強度
曲軸：經感應淬火鍛造而成的鋼制曲軸具有最大的強度和多次重磨能力
缸體：新型高強度設計使缸體的剛度提高32％，具有極高的耐久性
缸套：榮獲專利的中止口設計使缸套具有最大的剛度，提高了活塞環的壽命
燃油系統：采用Bosch優質直列柱塞或轉子高壓油泵和噴油器，具有更高的燃油經濟性
渦輪增壓器：全部采用Holset增壓器，HX40型帶整體式廢氣旁通閥，進一步改善低速反應及動力性
活塞：鋁合金活塞鑲有兩道耐蝕高鎳鑄鐵環槽，提高了活塞和活塞環使用壽命，陽極化處理的活塞頂也有助于提高其耐久性
機油濾清器：組合式全流和旁通弗列加品牌，濾清效果近乎完美，提高了總機耐久性
此文關鍵字：柴油發電機,發電機組,柴油發電機組,康明斯柴油發電機
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